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RRF 24 schleppt ein Gleisbauzug durch Nijmegen Dukenburg am grauen Sonntag 4 August 2024.

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RRF 24 schleppt ein Gleisbauzug durch Nijmegen Dukenburg
(ID 857427)
SAS Scandinavian Airlines OY-KBP Airbus A319-132 mit dem Name Viger Viking .
Railexperts Diesellokomotive 6004 (98 84 8284 501-9 NL-RXP) Bahnhof Amersfoort Centraal 20-02-2024.



RRF 24 schleppt ein Gleisbauzug durch Nijmegen Dukenburg am grauen Sonntag 4 August 2024.

RRF 24 schleppt ein Gleisbauzug durch Nijmegen Dukenburg am grauen Sonntag 4 August 2024.

Leon Schrijvers 05.08.2024, 352 Aufrufe, 0 Kommentare

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Kfz 51-9339 der SHM steht am 4 Juli 2026 abgestelt in Hoorn.
Kfz 51-9339 der SHM steht am 4 Juli 2026 abgestelt in Hoorn.
Leon Schrijvers

Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / SHM - Museumstoomtram Hoorn-Medemblik, Niederlande / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige

12 1200x800 Px, 07.07.2026

Kfz 51-9339 der SHM steht am 4 Juli 2026 abgestelt in Hoorn.
Kfz 51-9339 der SHM steht am 4 Juli 2026 abgestelt in Hoorn.
Leon Schrijvers

Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / SHM - Museumstoomtram Hoorn-Medemblik, Niederlande / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige

17 1200x833 Px, 07.07.2026

Auch die Stoomtram Hoorn-Medemblik haben eine Draisine: am 5 Juli 2026 zeigt SHM-78 die rote Fahne in Hoorn.
Auch die Stoomtram Hoorn-Medemblik haben eine Draisine: am 5 Juli 2026 zeigt SHM-78 die rote Fahne in Hoorn.
Leon Schrijvers

Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / SHM - Museumstoomtram Hoorn-Medemblik, Niederlande / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige

14 1200x800 Px, 07.07.2026

Hier ein weiterer zweiachsiger Kupplungswagen (Koppelwagen) ex 40 84 9441 973-7 NL-RFF (Rotterdam Rail Feeding), ex NS 01 84 1272 371-2, ex NS 7792, der Gattung U741, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Dahinter steht “De Kameel“ (das Kamel) NS 20 (DE1 – 20). Diese Adapter- oder Kupplungswagen sind nötig, wenn man mit einer Lok mit Puffern und Schraubkupplung Triebwagen und -züge mit Scharfenberger-Kupplung rangieren oder abschleppen muss. Nach dem Umbau (ca. 1960) aus Flachwagen erhielt der Wagen an erst an beiden Wagenenden eine Scharfenberger-Kupplung. Auf der Ladefläche des Fahrgestells wurden außerdem quer 15 Stahlschienen für zusätzlichen Ballast angebracht. An zwei Ecken wurden Rangiertritte angebracht. Die Kupplungshöhe beträgt fest 610 mm über Schienenoberkante und ist nicht wie bei anderen höhenverstellbar, somit können nur Triebzüge der Typen mat'46, mat'54, DE 1, DE 2 und DE 3 gekuppelt werden. Aufgrund fehlender Luftanschlüsse an der Scharfenberger-Kupplung ist diese Kupplung ausschließlich mechanisch. Aber z.B. die Rangierloks der Serien 100, 200 und 300 (Orsik und Sik) haben eh keine Druckluftbremse. Der Wagen war beim Wph Amersfoort stationiert. Später wurde die Scharfenberger-Kupplung an einem Wagenende wieder entfernt und erhielt dort wieder Puffern und Schraubkupplung. 2004 ging der Wagen über die RFF an das Eisenbahnmuseum, wo er heute ausschließlich auf der Utrechter Maliebaan eingesetzt wird. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 10.580 mm Achsabstand: 6.000 mm Ladefläche: Leergewicht: 9.000 kg Max. Zuladung: 0 kg (Nur als Kupplungswagen verwendbar) Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Hier ein weiterer zweiachsiger Kupplungswagen (Koppelwagen) ex 40 84 9441 973-7 NL-RFF (Rotterdam Rail Feeding), ex NS 01 84 1272 371-2, ex NS 7792, der Gattung U741, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Dahinter steht “De Kameel“ (das Kamel) NS 20 (DE1 – 20). Diese Adapter- oder Kupplungswagen sind nötig, wenn man mit einer Lok mit Puffern und Schraubkupplung Triebwagen und -züge mit Scharfenberger-Kupplung rangieren oder abschleppen muss. Nach dem Umbau (ca. 1960) aus Flachwagen erhielt der Wagen an erst an beiden Wagenenden eine Scharfenberger-Kupplung. Auf der Ladefläche des Fahrgestells wurden außerdem quer 15 Stahlschienen für zusätzlichen Ballast angebracht. An zwei Ecken wurden Rangiertritte angebracht. Die Kupplungshöhe beträgt fest 610 mm über Schienenoberkante und ist nicht wie bei anderen höhenverstellbar, somit können nur Triebzüge der Typen mat'46, mat'54, DE 1, DE 2 und DE 3 gekuppelt werden. Aufgrund fehlender Luftanschlüsse an der Scharfenberger-Kupplung ist diese Kupplung ausschließlich mechanisch. Aber z.B. die Rangierloks der Serien 100, 200 und 300 (Orsik und Sik) haben eh keine Druckluftbremse. Der Wagen war beim Wph Amersfoort stationiert. Später wurde die Scharfenberger-Kupplung an einem Wagenende wieder entfernt und erhielt dort wieder Puffern und Schraubkupplung. 2004 ging der Wagen über die RFF an das Eisenbahnmuseum, wo er heute ausschließlich auf der Utrechter Maliebaan eingesetzt wird. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 10.580 mm Achsabstand: 6.000 mm Ladefläche: Leergewicht: 9.000 kg Max. Zuladung: 0 kg (Nur als Kupplungswagen verwendbar) Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige, Niederlande / Wagen / Güterwagen der Gattung U 741 (Kupplungswagen/Koppelwagen), Niederlande / Triebzüge / DE 1 – NS 20 "de Kameel" / "das Kamel" bzw. "VIP-Car" (Einzelstück, ex Inspektionstriebwagen)

233 1500x1000 Px, 26.09.2025



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